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(中央社記者陳葦庭台北13日電)交通部長賀陳旦今天接見Uber亞太區總監Damian Kassabgi,強調納管、納稅、納保險立場從未改變,只要Uber願意落地合法經營,願提供必要協助。

Uber條款4日上路,賀陳旦日前在年終記者會說,Uber已經寫信到交通部釋出善意,信中提到已與計程車工會對談、共乘對職業駕駛有利、願意有條件將相關資料提供政府等。

交通部表示,對於Uber將陸續與國內運輸業者合作之訊息表示樂見,台灣現在已有計程車客運服務業,同樣是透過網路科技及App進行乘客媒合與車輛派遣的服務,歡迎Uber依法申請計程車客運服務業,來提升國內計程車產業之經營效率。

交通部重申,要求Uber在台灣「納管、納稅、納保險」立場從未改變,會談過程中也再次提醒Uber,媒合派遣自用車載客,仍不被允許。

交通部強調,公路法修正案背後代表了廣大的民意基礎與社會共識,交通部嚴正執法亦是職責所在,沒有退讓空間,但重罰絕非目的,只要Uber願意落地合法經營,交通部樂意持續與Uber對談並提供必要之協助。

至於補足偏鄉公共運輸系統無法到達之處,Uber表達有意願投入,交通部表示,如果Uber確有投入偏鄉服務意願,未來當可因地制宜,研議納入私人運具共乘、分享,以較低的服務成本來滿足偏鄉公共運輸需求的可行性。1060113
 

 

 

中國時報【洪安怡╱特稿】

環保署在去年底,把使用超過20年的空氣品質指標PSI換成了AQI,巧妙掩飾PM2.5濃度「紫爆」的狀況,卻無法掩蓋空品持續惡化的事實;環保署空品監測網每天顯示76個測站空品資訊,透過媒體反覆報導,全台人民都知道空氣品質有多糟,但之後呢?政府的作為卻是以下空白。

依《空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法》規定,AQI大於300才強制要求工廠啟動降載,等於PM2.5濃度要達到每立方公尺250微克,這樣的天花板標準,過去僅有在大陸沙塵暴侵台時才達標,環團痛批此法成業者保命符。

只是掛上空汙旗,難道灰濛濛的天空就能轉藍?難道民眾只有足不出戶才能維護健康?眼見中南部居民每天呼吸著髒空氣,《空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法》卻從2015年預告至今還躺在環保署,未見環保署積極推動。

空汙問題涉及層面相當的廣,不只環保單位,經濟及產業面也應要配合,除環保署外,各部會都須共同努力,但號稱最會「喬事情」的環保署長李應元,在處理台化彰化廠一案時公親變事主,推出的礦業政策環評和經濟部迄今仍「喬不攏」,去年巴黎協定生效時所提出200多項減碳行動方案,也是雷聲大雨點小,且內容空泛,看不出具體成效。

李應元在上任之初大張旗鼓宣布改善空汙,稱「水可以幾個小時不喝,但空氣(呼吸)一分鐘都不能停」,話言猶在耳,多少人盼著環保署自此不一樣,但現在看來,換來的恐是更多失望。

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